La congestión en los principales puertos del mundo definitivamente no da tregua al sector marítimo. Es más, los expertos han pronosticado el Año Nuevo Lunar chino 2023 recién como un momento para aliviar los cuello de botella en los terminales, siendo este uno de los mayores desafíos que enfrenta la industria en la actualidad y donde PTI informó recientemente que un 40% de los barcos en los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos esperan para descargar y cargar.
Peter Sand, analista jefe de envíos de BIMCO, dijo a Port Tech Daily News que el Año Nuevo chino 2023, a 15 meses de distancia, es la visión audaz para aliviar la intensa presión en la cadena de suministro. Sobre la normalización global, Sand argumentó: “Hay muchos obstáculos que deben superarse aquí en América del Norte. Si habla con cualquier importador y minorista en Europa, le dirán que tienen inventarios ajustados, y carecen de elementos para su producción «.
Sand agregó que «la demanda de comercio electrónico ha aumentado un 12% entre enero y agosto de 2021 en comparación con 2020, sin embargo, muchos factores causales están en juego detrás de los crecientes niveles de congestión fuera de los principales puertos de entrada. Las propias líneas navieras, que han sido objeto de crecientes críticas debido al aumento de los costos de transporte de carga, han aumentado la capacidad en las líneas , y los viajes de Asia a América del Norte aumentan la capacidad en un 30,6% desde el 1 de julio de 2020 hasta el 1 de julio de 2021″.
Peter Sand aseveró que «la capacidad intermodal en el interior, las instalaciones de almacenamiento, la disponibilidad de mano de obra y las horas de operación (especialmente en los puertos de la costa oeste) también son factores que impulsan los crecientes niveles de congestión». Por su parte, Turloch Mooney, Director Asociado de Gestión de Productos de IHS Markit, se hizo eco del lamento de Sand de que la congestión de los envíos globales no disminuirá durante algún tiempo.
“Realmente no vemos señales en los datos de que los niveles de congestión estén mejorando en absoluto. Todavía va en la dirección equivocada. Parecería que, si no se produce una caída muy grande de la demanda, los puertos estarán bajo presión hasta al menos finales de año y hasta bien entrado el 2022«. El analista agregó que «el estrés en las operaciones terrestres también está siendo causado por el aumento del tamaño de las llamadas concentradas desde los buques a los centros de carga críticos como Long Beach y Los Ángeles«.
Cabe precisar que los tamaños de las llamadas, el volumen de contenedores cargados y descargados en una sola escala de barco, para Long Beach han aumentado en un 73% desde el 1S2019 al 1S2021, explicó Mooney. «Eso es un aumento enorme», dijo. En promedio, los operativos de Long Beach tienen que mover 7,000 contenedores por escala en los grandes buques oceánicos, frente a entre 4,000 y 4,500 en el primer semestre de 2019.
Es este crecimiento excesivo en el tamaño de las escalas la causa principal del estrés operativo y la congestión en los puertos. En consecuencia, los operadores portuarios están experimentando una congestión creciente en los patios, tiempos de permanencia de la carga, reposicionamiento de equipos y tensión en los enlaces intermodales tierra adentro.
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