El índice compuesto de contenedores mundiales de Drewry aumentó un 16% hasta los 4.072 dólares por feu, manteniendo los notables aumentos registrados a lo largo de mayo y empujando el envío de contenedores hacia los máximos históricos de la era covid a principios de esta década.
Splash publicó que, un panorama de oferta restringido debido al cambio de ruta del Mar Rojo y las tendencias saludables de la demanda en varias geografías han provocado un comienzo temprano de los volúmenes de temporada alta, lo que ha llevado a que las tarifas en las principales rutas este-oeste se disparen este mes a niveles no vistos desde septiembre de 2022. El último auge se ha producido en casi todas las rutas, y la fuerza se ha extendido a América Latina, África e intra-Asia.
«Estamos entrando en territorio a nivel de pandemia«, comentó Lars Jensen, fundador de la consultora de contenedores Vespucci Maritime, en una publicación en LinkedIn, señalando que fue sólo durante la era covid que el transporte marítimo experimentó aumentos extremos similares durante un período de tres semanas.
«La dinámica actual del mercado es algo similar a la del período 2021/2022, que comenzó con un salto repentino de la demanda, lo que llevó a una flota limitada, luego condujo a la escasez de contenedores, lo que llevó a la congestión y luego a tarifas al contado de nivel récord», relataron los analistas de Jefferies, un banco de inversión, en una nota reciente a los clientes.
Agregaron: «Este año ha comenzado con un cambio repentino en los patrones de los comerciantes, lo que lleva a una flota limitada, lo que ahora está provocando escasez de contenedores. La congestión sigue siendo moderada en este momento, aunque eso puede cambiar a medida que los transportistas/minoristas se apresuran a reservar disponibilidad; Mientras tanto, las tarifas al contado ya están en máximos históricos, excluyendo el período récord 2021/2022″. El índice de carga en contenedores de Shanghái (SCFI), otro índice clave al contado, subió un 7,25% esta semana hasta los 2.703,43 puntos, su punto más alto desde septiembre de 2022.
«Los aumentos fuera de temporada en la demanda de carga marítima fuera de Asia, debido al posible inicio de un ciclo de reabastecimiento en Europa y un adelanto de la demanda de temporada alta por parte de los importadores norteamericanos debido a la preocupación por la mano de obra o las interrupciones del Mar Rojo más adelante en el año, están ejerciendo una presión adicional sobre un mercado de contenedores ya agotado por los desvíos del Mar Rojo. «, señaló Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, una plataforma de reserva de contenedores.
«El aluvión de aumentos generales de tarifas (GRI) por parte de las principales navieras en abril y el 1 y 15 de mayo también ha contribuido al aumento de las tarifas de flete al contado«, observó un nuevo informe de la consultora británica Maritime Strategies International (MSI). Otro factor que ha llevado al aumento recogido por MSI ha sido el mal tiempo en los puertos chinos este mes. Los analistas de Alphaliner pronostican que las navieras reportarán ganancias en el segundo trimestre que superen las saludables cifras ya descritas en el primer trimestre.
El veterano John McCown, que dirige Blue Alpha Capital, ha sugerido que las navieras en su conjunto obtuvieron un ingreso neto combinado de 5.400 millones de dólares en el primer trimestre de este año, un fuerte repunte secuencial desde la pérdida neta de 0.700 millones de dólares en el cuarto trimestre del año pasado.
