El transporte en contenedores parece estar sufriendo de covid prolongado. Nuevos datos de la consultora danesa Sea-Intelligence muestran que la continua falta de fiabilidad de los buques ha creado una nueva base para la absorción de capacidad de los buques, a un nivel dos o tres veces superior a la normalidad previa a la pandemia.
Splash publica que, la absorción de capacidad debido a la baja fiabilidad durante la pandemia a principios de la década provocó tarifas de flete por las nubes. Sin embargo, los datos de Sea-Intelligence muestran que en el mercado post-pandemia no ha habido una reversión respecto a la antigua normalidad.
La normalidad previa a la pandemia solía ser un retraso de tres a cuatro días, algo que hoy en día se ha estabilizado en una normalidad de unos 4 días y medio a 5 días y medio.
El periodo 2011-2019 tuvo un rendimiento normal del mercado alrededor del 70-80%. La pandemia fue obviamente una gran aberración, pero tras la normalización del mercado, el transporte marítimo de línea parece estabilizarse en un nuevo rango de normalidad del 50-65%.
La normalidad previa a la pandemia en 2011-2019 era una línea base de que el 2,2% de la capacidad global se absorbía debido a retrasos en los buques. La cuota de capacidad global absorbida por retrasos en buques ha aumentado del 2,2% antes de la pandemia a entre el 4% y el 6% actualmente, algo entre una duplicación y una triplicación. Usando la media de 2023-2026, la absorción de capacidad ha sido del 5,3%.
«La consecuencia es un cambio hacia una nueva normalidad, donde una capacidad de buques igual a toda la flota de HMM queda permanentemente indisponible debido a retrasos en los buques. Desde la perspectiva de los portaaviones, esto es una bendición disfrazada, ya que ayuda a frenar el inminente problema de sobrecapacidad», señaló Sea-Intelligence en su último informe semanal. El buque insignia surcoreano HMM es el octavo mayor portaaviones del mundo, con una flota que supera el millón de plazas.
