DP World ha confirmado planes para dos terminales importantes en la costa este de los EAU, creando nueva capacidad de manipulación de carga fuera del Estrecho de Ormuz, mientras la guerra obliga a gobiernos y grupos logísticos a redibujar el mapa de transporte de Oriente Medio.
Splash publicó que, el operador con sede en Dubái ha alcanzado un acuerdo de principio con la Autoridad Portuaria de Fujairah para una concesión de 50 años que cubre la terminal de contenedores y multipropósito de Al Rugaylat y la terminal de carga general Dibba.
Situadas en el Golfo de Omán, las instalaciones permitirán a los propietarios de carga acceder a los EAU sin navegar por Ormuz, donde ataques, restricciones y operaciones militares han interrumpido el tráfico comercial.
Al Rugaylat se desarrollará como una puerta de entrada de aguas profundas capaz de manejar los últimos portacontenedores ultragrandes. La terminal está diseñada para una capacidad anual de 2,5 millones de teu, 1,7 millones de toneladas de carga general y 190.000 unidades equivalentes a coches. Dibba añadirá 3,6 millones de toneladas adicionales de capacidad anual de carga general.
Una vez en funcionamiento, las terminales aumentarán la capacidad de contenedores de DP World en los EAU de 19,4 millones de TEU a casi 22 millones de TEU. Se espera que la construcción dure entre 24 y 30 meses y se complete en fases.
Las instalaciones estarán conectadas con Jebel Ali y la Zona Franca de Jebel Ali a través de la red logística interior de DP World, permitiendo que la carga se mueva entre las costas del Golfo y el Océano Índico de los EAU.
«Con Jebel Ali operando a un alto nivel de utilización, este desarrollo proporciona la capacidad adicional para apoyar el crecimiento a largo plazo», afirmó Yuvraj Narayan, director ejecutivo del grupo DP World. «Para los propietarios de carga, significa mayor flexibilidad, más opciones y una mayor resiliencia en la cadena de suministro.»
El proyecto también ofrece a DP World una protección física contra la prolongada inestabilidad en Ormuz, donde se ha concentrado tradicionalmente gran parte del comercio contenedor, energético e industrial del Golfo.
El rival Gulftainer, con sede en Sharjah, está siguiendo una estrategia similar a través de Khorfakkan, otro puerto de los Emiratos Árabes Unidos situado fuera del estrecho.
El operador planea aumentar la capacidad de la Terminal Comercial de Khorfakkan de 3,5 millones de teu a 5 millones de teu, con un objetivo a largo plazo de más de 10 millones de teu. El puerto estará conectado con los parques logísticos de Al Dhaid y Sajaa, que se espera proporcionen una capacidad interior de 2,3 millones de TEU.
Gulftainer está reorganizando sus operaciones en torno a cuatro plataformas que cubren puertos, parques logísticos, servicios marítimos y transporte marítimo, apoyados por sistemas de cadena de suministro y pagos impulsados por inteligencia artificial.
Las inversiones portuarias forman parte de una reconfiguración regional mucho más amplia. El corredor naval Poten & Partners afirmó que el cierre efectivo de Ormuz había expuesto alrededor de 20 millones de barriles diarios de crudo y flujos de productos a interrupciones, lo que llevó a los gobiernos a reactivar o acelerar los oleoductos que evitan la vía fluvial.
Arabia Saudí está considerando ampliar su oleoducto Este-Oeste de 7 millones de barriles diarios entre 1 y 2 millones de barriles diarios, aunque una capacidad adicional de exportación requeriría mejoras en Yanbu, un puerto que esta semana ha sufrido un gran cambio de suerte tras la reanudación de la campaña militar de los hutíes contra los buques saudíes en el Mar Rojo.
Los EAU avanzan más rápido. Su actual oleoducto de petróleo crudo Abu Dabi transporta hasta 1,8 millones de barriles al día desde Habshan hasta Fujairah. Poten dijo que el país planea duplicar esa capacidad hasta 3,6 millones de barriles diarios mediante un gasoducto paralelo, con una posible posible finalización a mediados de 2027.
Irak está examinando rutas hacia Ceyhan en Turquía, Baniyas en Siria y Aqaba en Jordania, mientras que Kuwait ha discutido acceder a la red de oleoductos hacia el oeste de Arabia Saudí.
La mayoría de los proyectos se centran en el petróleo crudo, dejando expuestos alrededor de 5 millones de barriles diarios de productos refinados producidos en el Golfo a cualquier posible cierre futuro de Ormuz.
