El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), el grupo de presión del transporte marítimo de línea, ha asumido el llamamiento hecho en la COP28 y ha enviado a la Organización Marítima Internacional (OMI) un documento en el que se esbozan sus cuatro «piedras angulares» fundamentales para un acuerdo eficaz sobre los gases de efecto invernadero.
Según publica Splash, los directores generales de las principales líneas navieras mundiales, MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd y Wallenius Wilhelmsen, emitieron una declaración conjunta en la que pedían una fecha de finalización para las nuevas construcciones alimentadas exclusivamente por combustibles fósiles e instaban a la OMI a crear las condiciones reglamentarias para acelerar la transición a los combustibles verdes.
Desde entonces, el CMS ha publicado su primera contribución a las negociaciones en la próxima reunión de la OMI de su Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), en la que detalla los cuatro puntos que considera fundamentales para un instrumento jurídico mundial eficaz, como contribución formal a las negociaciones climáticas de la OMI. El documento pide principalmente:
- La rápida implementación de estándares de intensidad de combustible de GEI.
- Algún tipo de impuesto sobre el carbono.
- Regulaciones que se basen en el análisis del ciclo de vida del pozo a la estela de todos los combustibles.
- Una mayor agrupación de buques.
«El cumplimiento de un estándar de combustible bajo en GEI de la OMI permitirá a las empresas invertir en tecnologías innovadoras de cero emisiones y contabilizar el impacto de los GEI en una flota de buques. Esto permitirá las inversiones transitorias necesarias en tecnologías de cambio radical y minimizará el gasto en eficiencias incrementales con un impacto solo a corto plazo», argumenta el WSC.
«Los navíos están comprometidos a cumplir el objetivo de cero emisiones netas para 2050 y ya están invirtiendo en buques de propulsión renovable. Para garantizar que haya combustibles renovables disponibles para operar esos barcos de manera competitiva, los proveedores de energía deben ver regulaciones escritas en los próximos dos años que demuestren una demanda suficiente de nuevos combustibles para justificar las inversiones masivas necesarias en el futuro inmediato«, dijo John Butler, presidente y director ejecutivo del grupo de presión con sede en Washington DC.
El ejecutivo añadió que «el reto para los Estados miembros de la OMI no es sólo llegar a un acuerdo, sino acordar reglamentos que proporcionen certidumbre a la inversión. Si podemos hacer esto bien desde el principio, aceleraremos la transición energética y la haremos más asequible al evitar inversiones varadas».
En una declaración conjunta, los jefes de dos de los armadores más grandes del mundo, Maersk y Mitsui OSK Lines (MOL), advirtieron que la enorme brecha de precios entre el combustible búnker existente y las alternativas planteaba un gran problema para la descarbonización del transporte marítimo.
La declaración de Vincent Clerc, CEO de Maersk, y Takeshi Hashimoto, su homólogo en MOL, señaló que el precio de los combustibles verdes es «al menos 3-4 veces más caro» que el combustible búnker tradicional.
«La diferencia de precios entre el combustible búnker y el combustible verde puede poner en peligro la necesidad urgente de acelerar la descarbonización de la logística. Pero la ecologización de las cadenas de valor mundiales es un esfuerzo colectivo y debemos asumir la responsabilidad en toda la industria y colaborar fuera de las partes interesadas marítimas tradicionales», instaron Clerc y Hashimoto.
