El proveedor de sistemas de contención de gas dominante en el mundo para la industria del transporte marítimo de GNL está listo para comenzar a vender un nuevo kit. La francesa GTT ha obtenido todas las aprobaciones necesarias para su sistema de contención de carga de GNL NEXT1, sellado oficialmente en el evento Posidonia, y la tecnología ya está lista para su despliegue comercial.
Tal como publica Splash, la tecnología GTT NEXT1 tiene como objetivo ofrecer un nivel de rendimiento térmico equivalente al de su tecnología Mark III Flex+ utilizando dos barreras metálicas. El uso de paneles prefabricados de espuma de poliuretano reforzado para soportar las dos membranas proporciona lo que GTT cree que es el mejor compromiso entre rendimiento térmico y mecánico. La barrera secundaria está hecha de Invar, y el diseño de la primera barrera se basa en el concepto de acero inoxidable corrugado existente, similar al de las tecnologías Mark.
Philippe Berterottière, presidente y CEO de GTT, declaró: «Estamos orgullosos de presentar esta solución de vanguardia, que combina lo mejor de nuestras tecnologías probadas con nuevos avances, asegurando un rendimiento óptimo y una mayor fiabilidad para el transporte de gas natural licuado».
Beneficios de los portacontenedores propulsados por GNL
CMA CGM ha recibido ya su portacontenedores ‘Mermaid‘, el primero de una serie de diez de 2.000 TEUs propulsados por Gas Natural Licuado, que se desplegarán progresivamente en el Mediterráneo y el norte de Europa. Se incorporarán progresivamente entre febrero de 2024 y enero de 2025, para transportar mercancías en distancias cortas, principalmente en el norte de Europa y el Mediterráneo.
Entre abril y julio, seis se incorporarán a las conexiones internas del norte de Europa para prestar servicio a los puertos bálticos y escandinavos desde Hamburgo y Bremerhaven. Otros cuatro se incorporarán a las línea del Mediterráneo entre finales de septiembre y finales de noviembre.
Estos nuevos portacontenedores, con un diseño original destinado a mejorar su eficiencia energética y su comportamiento medioambiental, se unirán a una flota compuesta por unos 620 buques, entre los que se encuentran más de 30 propulsados por energías alternativas.
Su entrega forma parte del programa de renovación de flota de la naviera, en el que ha invertido más de 15.000 millones de dólares, y le permite acercarse a su objetivo de carbono neto cero para 2050. Se calcula que para 2028, cerca de 120 buques estarán propulsados por energías bajas en carbono.
Los nuevos buques emitirán hasta un 20% menos de CO2 en comparación con un buque de tamaño similar diseñado para el uso de gasóleo de muy bajo contenido en azufre. Con una línea y arquitectura diferentes de los portacontenedores convencionales, se diseñaron en estrecha colaboración con Chantiers de l’Atlantique, mientras que la ingeniería Odense Marine Technique convirtió el concepto en un prototipo industrial.
CMA-CGM confió la construcción a Hyundai Mipo Dockyard, un astillero situado en Corea del Sur, que gestionó todas las etapas del montaje. Por último, GTT ha colaborado estrechamente en el proyecto de diseño y concepción de la cadena de gas y del tanque de almacenamiento, con una capacidad total de 1.053 m³.
