Los cierres de China y la guerra afectan el volumen, la capacidad y los precios de los contenedores en los puertos de Europa, haciendo que el viejo continente se enfrente a una escasez de contenedores como resultado de las dos interrupciones a nivel macro; además de la disminución en el tráfico portuario.
Otro fenómeno es la caída de los precios de los contenedores en Europa. El precio promedio de los contenedores de 20DC y 40HC (cargo worthy) ha disminuido en los puertos de Amberes, Róterdam y Hamburgo, éstos hallazgos son parte del informe mensual de logística de contenedores de Container xChange titulado «¿Dónde están todos los contenedores?»
“Los puertos de Amberes y Rotterdam manejaron un menor volumen de contenedores en el primer trimestre de 2022 en comparación con el mismo período del año pasado. Los contenedores destinados a los puertos de Europa ahora se están acumulando en los puertos de China (debido a los cierres), lo que podría causar un mayor caos en las próximas semanas o incluso meses. Si los bloqueos persisten, los volúmenes de rendimiento se verán aún más afectados en los próximos meses para estos puertos en Europa», dijo Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.
Según el análisis, los precios promedio de los contenedores 40HC (para carga) alcanzaron su punto máximo en julio de 2021 (alrededor de US$4.400) y han estado disminuyendo desde entonces en estos puertos. Una mirada más cercana a los datos muestra que estos precios disminuyeron drásticamente poco después de la invasión de Ucrania por parte de Rusia (de US$3.350 el 23 de febrero a US$2.760 el 3 de mayo de 2022).
La escasez de contenedores en los principales puertos europeos está destinada a afectar a las empresas de la región. Y las industrias más afectadas por estas interrupciones globales están lidiando con formas de reinventar las cadenas de suministro para la continuidad del negocio.
Impacto general de los macroeventos en la cadena de suministro
La guerra entre Rusia y Ucrania ha tenido una consecuencia nefasta en la cadena de suministro de Europa. Pero a nivel macro, los dos impactos inmediatos son: el aumento de los precios de la energía y la inflación resultante de esta guerra.
Estos dos resultados crearán aún más un desequilibrio entre la demanda y la oferta entre industrias y regiones. “Una perspectiva del escenario actual indica que la demanda de bienes puede disminuir, debido a la inflación y mayores costos de transporte. Pero al mismo tiempo, podemos esperar una creciente presión para obtener bienes de países más baratos. Esencialmente, esto puede impulsar la demanda de productos en el extranjero y, a su vez, aumentar la demanda de servicios de transporte”, dice Roeloffs. En consecuencia, los cambiantes patrones de suministro y demanda empeorarán el desequilibrio de contenedores a nivel mundial.
Los bloqueos de China han traído más incertidumbre a la cadena de suministro. “Los bloqueos en China han ralentizado la cadena de suministro global. Por lo tanto, la cantidad de veces que un contenedor se mueve del destino de exportación al destino de importación ha tenido un impacto significativo. Este no es un buen indicador para el pronóstico a corto plazo de la disponibilidad de contenedores y los precios de los contenedores».
“Las perspectivas para la cadena de suministro y la industria de logística de contenedores siguen siendo sombrías e inciertas en medio de las interrupciones. Los bloqueos de COVID y la guerra en Ucrania continuarán impactando significativamente la economía global. Por lo tanto, la reactivación de la cadena de suministro sigue siendo inverosímil”.
El camino por recorrer: diversificar las cadenas de suministro para minimizar los riesgos
“Las empresas querrán diversificar sus cadenas de suministro en los próximos tiempos porque han visto los riesgos de las cadenas de suministro lineales donde hay una concentración de cadenas de suministro en unas pocas áreas, regiones o países. Y, por lo tanto, las empresas querrán diversificar su estrategia de abastecimiento en un conjunto más amplio de países y geografías. La ramificación de las rutas comerciales ayudará a distribuir los riesgos y al mismo tiempo obtener el mismo componente de múltiples regiones. Y eso dividirá las demandas de la cadena de suministro”.
Y dijo que: “En los tiempos previos a la pandemia, la cadena de suministro tenía que ver con precios eficientes y un modelo de entrega justo a tiempo para obtener más ganancias. Ahora, las empresas están reinventando fundamentalmente sus cadenas de suministro, las rutas comerciales, las ubicaciones de los socios, la investigación de antecedentes de los socios (especialmente ahora que hay sanciones de primer, segundo y tercer orden para muchas empresas) y las rutas de contenedores».
«Es un hecho que los riesgos se minimizan mediante la diversificación. Si aplicamos la misma lógica a las cadenas de suministro, la diversificación podría ser una dirección estratégica comprobada que las empresas podrían adoptar para sus negocios”, finalizó.
Para revisar el informe de logística de contenedores de Container xChange haz clic AQUÍ
