Las líneas de contenedores están cancelando las salidas a un ritmo no visto desde el punto álgido de la pandemia, ya que las turbulencias arancelarias y la débil demanda de Estados Unidos se extienden a través de las cadenas de suministro globales.
Los márgenes operativos de las navieras, publica Splash, han caído por debajo del punto de equilibrio en varias rutas clave, y las navieras siguen priorizando la cuota de mercado sobre la rentabilidad. Los nuevos datos de project44 muestran 67 salidas canceladas de China a Estados Unidos y 71 en sentido contrario este mes, un nivel de retirada de capacidad que eclipsa los récords de la era covid. «Los transportistas están cancelando las salidas a una intensidad que no habíamos visto desde el período inicial de la pandemia», dijo Bart De Muynck, pensador principal de Better Supply Chains.
«La estrategia tiene menos que ver con la respuesta a la crisis esta vez y más con mantener la estabilidad de las tarifas en un mercado distorsionado por los aranceles«. En lo que va de año, las salidas en blanco están aumentando en todas las principales rutas vinculadas a EE. UU., Un 75%, por ejemplo, entre la costa oeste de EE. UU. y el sudeste asiático.
Las importaciones de China han caído durante cinco meses consecutivos, las exportaciones durante nueve. El comercio entre Estados Unidos y China ha cambiado drásticamente desde que Donald Trump regresó al poder. Las importaciones en lo que va de año han disminuido un 27% interanual, mientras que las exportaciones se han desplomado un 42%.
Los transportistas están respondiendo con la única palanca que aún controlan: la capacidad. Los viajes en blanco se han convertido en el arma preferida para apuntalar las tarifas, ya que la volatilidad impulsada por los aranceles destruye los horarios y afecta la demanda.
A pesar de la magnitud de la reorganización, los patrones de abastecimiento siguen siendo sorprendentemente estáticos. La mayoría de los transportistas aún no han retirado la producción de China de manera significativa. En cambio, están haciendo malabarismos con el tiempo de envío para superar los picos de aranceles.
Linerlytica señaló que los transportistas enfrentan una batalla cuesta arriba en su último intento de restaurar las tarifas. Las tarifas de flete del Lejano Oriente siguen bajo presión con una actividad de mercado más lenta debido a las vacaciones de la Semana Dorada en China», informó la consultora.
«Aunque los transportistas están presionando para que se produzcan subidas de tarifas el 15 de octubre con el objetivo de revertir la reciente caída de las tarifas, el restablecimiento de la mayoría de los servicios regulares tras la Semana Dorada proporciona poco apoyo para el impulso de las tarifas».
Al señalar cómo las tarifas de flete han caído por debajo del punto de equilibrio de los operadores de costos principales por primera vez desde finales de 2023, Jefferies, un banco de inversión advirtió recientemente que las tarifas al contado débiles amenazan las negociaciones contractuales de 2026.
