Los pedidos de buques para la mayoría de los sectores se han desacelerado drásticamente en 2025, y el sector más grande del transporte marítimo, el granelaje seco, se encuentra entre los más silenciosos cuando se trata de firmar contratos para nuevos buques.
Según publica Splash, los últimos datos de Clarksons Research muestran que los pedidos generales en lo que va de año han disminuido un 54% interanual, lo que hace que la actividad vuelva a estar en línea con el promedio de 10 años. En particular, las tendencias han variado significativamente según el sector. Los volúmenes en el sector de buques de carga y cruceros son el doble del promedio de 10 años, mientras que los pedidos de graneleros, petroleros y gaseros están por debajo de la tendencia. La caída de los pedidos también ha hecho que los precios de las nuevas construcciones se estabilicen este año. Anteriormente se habían bordeado máximos históricos.
Los pedidos de nueva construcción de graneles secos alcanzaron su total H1 más bajo desde 2017 con 169 buques, según datos de VesselsValue. «La desaceleración refleja la cautela continua de los propietarios en medio de condiciones macroeconómicas inciertas, expectativas más suaves del mercado de carga y visibilidad limitada de las ganancias a corto plazo. Las preocupaciones sobre las futuras regulaciones ambientales y la incertidumbre en torno a las tecnologías de combustible preferidas también han contribuido a dudar en realizar nuevos pedidos. Los elevados precios de las nuevas construcciones han desanimado potencialmente a algunos posibles compradores», señaló VesselsValue en un informe reciente.
«En cierto modo, esta desaceleración está atrasada dada la fuerte actividad de contratación en los últimos dos años, y cómo los precios de las nuevas construcciones se han disparado hasta el año pasado, a los niveles de precios más altos vistos desde 2008, lo que no estaba completamente justificado por las tarifas de fletamento que estaban lejos de ser excelentes», dijo Ralph Leszczynski, jefe de investigación de Banchero Costa. le dijo a Splash.
Los analistas del corredor BRS también han descrito la «profunda caída» en los pedidos de graneles secos registrados en los primeros siete meses del año, un 63% interanual. BRS atribuyó en parte la caída a que los precios se mantuvieron persistentemente altos, mientras que muchos mercados de graneles secos han languidecido en niveles relativamente bajos.
En particular, el Índice de Precios de Graneles Secos de Nueva Construcción de China (CNDPI), un sistema de índice evaluado por un comité profesional compuesto por 21 agentes marítimos nacionales y extranjeros, promedió su nivel más alto desde que comenzaron los registros en 2011 durante los primeros siete meses de 2025. Sin embargo, los precios ahora están comenzando a debilitarse.
BRS también citó la incertidumbre regulatoria y tecnológica, así como los choques geopolíticos y de política comercial como razones de la disminución de la contratación de graneles secos de este año. BRS señaló la marcada disminución de los pedidos realizados por los propietarios griegos, descritos por el corredor como un «referente» clave del mercado.
La participación griega de nuevas construcciones de graneleros cayó del segundo lugar el año pasado al quinto este año, con solo un kamsarmax y dos pedidos de handymax realizados. «Creemos que puede ser útil pensar en la pausa en los pedidos, ciertamente en graneles secos, como un diferencial de oferta y demanda que es demasiado amplio para que las partes se reúnan», dijo a Splash Roar Adland, jefe de investigación de SSY.
«Los astilleros están relativamente llenos y, por lo tanto, pueden mantener una oferta alta, mientras que la oferta de los armadores, que se basa racionalmente en la curva FFA y las ganancias de fletamento, es mucho menor. Dado que el comprador marginal de nuevas construcciones últimamente proviene del sector de contenedores, los graneles secos en general aún no están en condiciones de competir por los espacios de entrega tardía», explicó Adland.
