La Cámara Marítima de Panamá (CMP) y el Consejo Empresarial Logístico (Coel) aseguraron, que ya hay clientes y navieras que han comenzado a desistir del servicio logístico de Panamá a raíz de las interrupciones que ha sufrido la cadena, por las protestas en rechazo al contrato minero.
La presidente de la CMP, Yira Poyser, en conferencia de prensa, indicó que estas decisiones tendrían “un impacto en la economía del país”, tomando en cuenta que se habla de un sector que representa un tercio del producto interno bruto del país y genera un impacto social y de la empleabilidad.
Ahora bien, el escenario que se vive actualmente, según el presidente de Coel, Hugo Torrijos, es que “el hub logístico se está viendo perjudicado por el cierre de las vías terrestres, que impiden el tránsito de importación, exportación de carga desde y hacia Centroamérica, así como la carga que conecta vía aérea, que representa una pérdida económica de $200 millones por día.
Esta situación, dijo, se traduce en un embotellamiento, no sólo en el sentido del transporte, sino en los almacenamientos y los contenedores, que no han podido salir desde los puertos. Además de la difícil situación de calcular la cantidad de contenedores que se encuentran varados en las vías.
“Ya hay clientes internacionales que han cancelado o movido su carga a otros lugares. Al final el cliente internacional necesita buscar la forma de mover su mercancía, ya sea por trasbordo marítimo o aéreo”, constató el presidente de Coel.
Aunque los clientes no comunican sus decisiones, la presidente de la CMP explicó que la reducción se verá cuando se publiquen los datos de lo que se dejó de mover en carga, que sobreentiende el hecho de que esa mercancía que regularmente se tenía, optó por otro destino. “La data es buena cuando veremos que el 100% del transbordo de carga que usaba nuestra ruta ahora puede estar entre un 40% o 45%”, manifestó.
La CMP y Coel coincidieron en que la pérdida de clientes ocurre en medio de la doble paralización que el sector tiene con la crisis hídrica del Canal de Panamá y las afectaciones a la logística integral: ferroviaria, terrestre y acuática.
Poyser dijo que cuando hay afectaciones a la logística integral los que siempre dan la cara son el sector terrestre y ferroviario, que evitan que la mercancía salga por Colombia y México, pero se cuestionó que si uno de los dos está paralizado, ¿quién daría la cara por el país? En este contexto, el presidente de Coel explicó que el ferrocarril siempre ha estado “acaparado” por las dos líneas navieras más grandes del mundo.
Explicó, finalmente, que la carga por tren tiene la capacidad de llegar en una hora a la ciudad de Panamá, mientras que por vía terrestre es impredecible porque en el camino se encuentra la Aduana, las cuarentenas, la Agencia Panameña de Alimentos o los cierres de calle.
