A principios de año, se produjo la mayor reorganización de alianzas entre los transatlánticos mundiales en más de una década. A medida que avanzaba el año, se ha hecho evidente que este rediseño del mapa mundial de transatlánticos ha tenido algunos ganadores y perdedores entre los puertos europeos.
Tal como publica Splash, el análisis de la consultora danesa de transporte de contenedores Sea-Intelligence de la reorganización de la alianza de 2025 en Asia-Europa, revela una consolidación del poder de mercado en centros como Hamburgo y Valencia, a expensas de puertas de entrada establecidas como Amberes y Tánger. La investigación de Sea-Intelligence muestra que la española Algeciras vio aumentar modestamente su capacidad nominal mensual total, a pesar de que el tamaño promedio de su buque disminuyó, lo que indica un nuevo papel en el manejo de más llamadas de servicios más pequeños en esta nueva era de Gemini Cooperation, Premier Alliance, Ocean Alliance y MSC en solitario.
Por el contrario, El Pireo ha visto caer su capacidad mensual nominal total a pesar de atraer barcos más grandes, lo que sugiere lo que Sea-Intelligence describió en su último informe semanal como un enfoque de «calidad sobre cantidad» con menos servicios, pero de mayor nivel.
Las importantes ganancias de Hamburgo en la frecuencia de las llamadas, el tamaño medio de los buques y la capacidad nominal total mensual desplegada la sitúan como el principal beneficiario indiscutible de la reorganización de la red de 2025, según muestra el análisis de Sea-Intelligence.
En particular, MSC, la línea de contenedores más grande del mundo ahora tiene una participación del 49% en el puerto alemán. Los datos de la consultora rival Alphaliner muestran que Hamburgo registró un crecimiento del 9,3% en el rendimiento de contenedores en la primera mitad de este año a 4,2 millones de TEU. Las escalas de los barcos de más de 10.000 teu aumentaron un 50%, mientras que las de más de 24.000 teu aumentaron un 30%, según Alphaliner.
Si bien Rotterdam se mantiene en una liga propia entre los puertos europeos, la disminución en el rendimiento de los centros competidores como Amberes y Tánger indica una pérdida de servicios fundamentales, según Sea-Intelligence.
