En medio del aumento de tasas de petroleros, una coalición naval liderada por Estados Unidos ha advertido a los buques que están estacionados y en rutas predecibles son objetivos «creíbles» para sabotaje en Oriente Medio, después de que un petrolero vinculado a la piscina Stena-Sonangol Suezmax fuera atacado frente a la costa iraquí.
El aviso del Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) de las Fuerzas Marítimas Combinadas subraya que el riesgo ahora llega a buques mucho más allá del propio Estrecho de Ormuz. La alerta de seguridad llega mientras la integridad de la navegación se deteriora. «Continúa una interferencia significativa en el GNSS a lo largo de los accesos al Estrecho de Ormuz, el Golfo de Omán y el Golfo Arábigo», advirtió JMIC, señalando desplazamientos posicionales, anomalías AIS y degradación intermitente de señales que han aumentado tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán desde el 28 de febrero. El centro añadió que la congestión y los datos posicionales degradados «actúan como amplificadores de riesgo, aumentando la probabilidad de incidentes o errores de cálculo en la navegación.»
El tráfico comercial se ha congelado efectivamente. Mientras que el estrecho históricamente registró aproximadamente 138 tránsitos de buques por periodo de 24 horas, una revisión reciente del AIS mostró que los tránsitos diarios cayeron a cifras de un solo dígito. El JJMIC señaló que esto reflejaba una pausa casi total impulsada por advertencias de seguridad, retiradas de seguros y precaución operativa, más que un cierre legal formal.
El mercado de los petroleros ha reaccionado con precios de choque instantáneos. Los datos de Tankers International muestran fijaciones extremas, a veces teóricas, de VLCC y subtítulos cotizados: el Adamantios de 300.000 dwt de Dynacom (2022) fue fijado a Reliance por un récord mundial de 537.913 dólares diarios para un viaje a la India, mientras que el VLCC de Kalamos (2010) está en subtítulos de Bharat Petroleum con un supuesto saldo de 758.000 dólares diarios en submarinos.
A principios de semana, se informó que la Pantanassa de Minerva fracasó con 420.000 dólares al día en medio de ofertas en competencia y parálisis del mercado. Los corredores advierten que muchas de estas son tarifas en papel o sujetas más que en conjuntos ya terminados, ya que propietarios y fletadores hacen una pausa para evaluar el riesgo.
Fuente: Splash
