Hay mercados que siempre se tildan en “potencial”. Tienen todo para un crecimiento exponencial, pero su desarrollo depende de que muchos factores se “activen” al mismo tiempo. En el comercio exterior, uno de esos factores críticos es el desarrollo de servicios marítimos regulares entre dos puntos, que, previamente, hayan desarrollado eficientemente su infraestructura portuaria y logística asociada.
Uno de estos casos emblemáticos es el del comercio entre América Latina y África Subsahariana, que representa uno de los puntos más brillantes de oportunidad en el transporte marítimo de contenedores, según análisis recientes publicados por The Loadstar. Las opciones limitadas de capacidad de bodega son, justamente, las que podrían obstaculizar uno de los puntos brillantes del comercio global, a pesar de la creciente demanda bidireccional.
Maersk y ZIM refuerzan conectividad Asia-ECSA
Para apuntalar este movimiento, las navieras Maersk y ZIM -en sus servicios que conectan América Latina con Asia vía África- sumarán un buque más en la recalada en sentido este en el puerto de Coega (también conocido como Ngqura, terminal satélite del área de Port Elizabeth, en Sudáfrica) dentro de su servicio denominado ASAS/ASE, respectivamente.
La modificación comenzará a regir con la recalada del portacontenedores de 10.600 TEU Maersk San Vincent, programada para el próximo 16 de febrero de 2026, según informó Alphaliner.
Con este ajuste, el servicio tendrá la siguiente rotación: Qingdao, Shanghái, Ningbo, Hong Kong, Yantian, Santos, Itapoá, Buenos Aires, Montevideo, Itapoá, Paranaguá, Santos, Coega, Singapur, Hong Kong y regreso a Qingdao. El itinerario revisado será operado por 14 naves con capacidades que fluctúan entre los 8800 y 12.000 TEU, en reemplazo de las 13 unidades que actualmente cubren la ruta.
Implicancias estratégicas de la nueva escala
La incorporación de Coega/Port Elizabeth en el servicio Asia-Costa Este de Sudamérica (ECSA) representa un movimiento estratégico que refuerza la conectividad triangular Asia-África-América Latina.
El puerto de Coega, operado por Transnet National Ports Authority, es uno de los puertos de contenedores más modernos de África y cuenta con infraestructura de aguas profundas capaz de manejar los buques portacontenedores más grandes.
Esta nueva escala permite a los empresarios sudafricanos acceder directamente a mercados clave en América Latina como Brasil (Santos, Itapoá, Paranaguá), Argentina (Buenos Aires) y Uruguay (Montevideo), mientras que los exportadores latinoamericanos ganan una conexión directa con Sudáfrica en su ruta hacia Asia.
Demanda bidireccional en aumento
Los forwarders de ambos continentes señalaron a The Loadstar en los últimos meses que, a medida que los volúmenes luchan en rutas más consolidadas, la ruta Latam-África está experimentando un aumento en la demanda cruzada. Y que es justamente la capacidad la gran limitante.
El aumento de un buque adicional (de 13 a 14 unidades) en el servicio ASAS/ASE de Maersk y ZIM sugiere que las navieras están respondiendo a esta demanda creciente con capacidad adicional, aunque la industria sigue señalando que se necesita más para satisfacer plenamente el potencial de crecimiento de estas rutas emergentes.
Inversión en infraestructura
La inversión en infraestructura y tecnología es la clave para el futuro comercial de África. Las promesas de inversión prometidas en medio de la euforia en un evento marítimo en Mumbai, India, incluyen compromisos de Abu Dhabi Ports, Adani Group, CMA CGM, DP World y Drydocks World.
La incorporación de Coega en el servicio Asia-ECSA es un ejemplo concreto de cómo la inversión en infraestructura portuaria moderna en África está permitiendo a las líneas navieras diseñar rutas más eficientes que conectan tres continentes.
Fuente: TradeNews
