La terrible fiabilidad del itinerario entre las líneas de contenedores, donde el 70% de los barcos llegan tarde, ha llevado a que se desperdicien miles de millones de dólares durante la pandemia, según muestra un nuevo estudio de Sea-Intelligence, con sede en Copenhague.
Según publica Splash, los retrasos récord causados por los buques que no llegan a tiempo llevan a tener que mantener el inventario más tiempo de lo habitual. Mantener el inventario durante un período más largo es equivalente a una pérdida financiera, y un modelo creado por Sea-Intelligence basado en los retrasos reales de la carga en el mar muestra una pérdida de unos US$ 5 mil millones a US$ 10 mil millones.
Para llevar a cabo el estudio, Sea-Intelligence tomó las mediciones de confiabilidad detalladas subyacentes a nivel de la ruta comercial y las combinó con los flujos de volumen regionales detallados de las Estadísticas de Comercio de Contenedores (CTS). El análisis sólo se centró en la carga de aguas profundas y no en la carga intrarregional.
El siguiente paso fue utilizar los datos subyacentes para calcular el número de TEU/días perdidos debido a llegadas tardías. Si bien la línea de base anterior a la pandemia vio un promedio de 8 millones de días TEUs perdidos cada mes, esto se disparó dramáticamente durante la era covid, alcanzando un pico en enero de este año de 70 millones de teu/días.
Las estadísticas más recientes disponibles, para marzo, muestran que todavía hubo una notable pérdida de 57 millones de TEU/días. Para colocar esta medida en un contexto, Sea-Intelligence argumentó que la pérdida de 31 TEU/días en enero es lo mismo que tener un inventario de un TEU de carga inactiva durante todo el mes.
Antes de la pandemia, el inventario permanente promedio era de 260,000 TEU a nivel mundial, debido a los retrasos en la carga. Esto se ha disparado debido a los retrasos en la cadena de suministro y el nivel actual es de 1.8m TEU, según muestra el estudio.
«Tener un inventario equivale a costos adicionales de la cadena de suministro. El costo del inventario depende del valor de la carga en el contenedor, así como de la tasa de interés que una empresa asigna a su valor de inventario», explicó Sea-Intelligence en su último informe semanal.
La consultora estimó que un punto de referencia estándar global razonable es de US$40.000 por TEU. Una TIR razonable es más difícil de evaluar, ya que depende en gran medida del contexto en el que opera una empresa. Como resultado, Sea-Intelligence hizo dos cálculos, uno para una tasa de interés del 5% y otro para una del 10%. Todos estos cálculos revelan una pérdida financiera para los transportistas a nivel mundial de aproximadamente US$ 5 mil millones a US$ 10 mil millones hasta el momento.
El estudio se basa únicamente en los retrasos de tiempo asociados con los buques de aguas profundas que llegan tarde. No incluye retrasos adicionales relacionados, por ejemplo, con conexiones de alimentación perdidas o tiempos de espera extensos en los puertos para liberar o recoger la carga.
