Más de 1.000 días después de que la incautación del Galaxy Leader iniciara la crisis del mar Rojo en el transporte marítimo, el sector de contenedores podría estar acercándose a algo parecido a la normalidad en la ruta de Suez antes de que termine el año.
Splash publicó que, Lars Jensen, uno de los analistas más destacados del transporte marítimo de contenedores, argumentó que el ritmo al que las aerolíneas están restaurando servicios hace que una normalización para finales de 2026 sea cada vez más plausible.
«A este ritmo podría ser razonable ver una normalización para finales de 2026», escribió ayer Jensen en LinkedIn, advirtiendo que algunos servicios podrían seguir haciendo rutas alrededor de África mientras las navieras buscan absorber el exceso de capacidad liberada por viajes más cortos.
Sus comentarios siguen a la decisión de esta semana de Mediterranean Shipping Co (MSC) de restaurar oficialmente las rutas de Suez en cuatro grandes servicios este-oeste: Jade y Tiger entre Asia y el Mediterráneo, Albatros entre Asia y el norte de Europa, y Himalaya, que conecta India y el Mediterráneo.
Alphaliner señaló que MSC ya ha probado la ruta con tonelaje megamáximo, incluyendo el MSC Oliver de 20.300 teu y el MSC Amelia de 23.782 teu, ambos realizando pasajes oscuros con el AIS apagado a través del Mar Rojo.
Volver a cambiar los cuatro servicios a través de Suez permite a MSC operar cada rotación con dos barcos menos, lo que podría liberar ocho buques de nuevo en un mercado donde el tonelaje disponible sigue siendo extremadamente limitado.
Linerlytica informa que Maersk también ha acelerado su regreso, completando la semana pasada 11 tránsitos Bab el-Mandeb en ambas direcciones, por detrás de los 15 de CMA CGM. Maersk afirma que más del 30% de sus volúmenes previamente encaminados hacia Cape ya han regresado a Suez.
La Autoridad del Canal de Suez ya está viendo el impacto, informando de un «aumento considerable» en los pasos de portacontenedores Maersk. El tráfico total del canal alcanzó recientemente su nivel más alto desde enero de 2024, aunque los volúmenes siguen siendo un 41% inferiores a los niveles previos a la crisis.
Jensen señaló que MSC, Maersk y partes de la Ocean Alliance han vuelto a la ruta, mientras que la carga de la Premier Alliance también está regresando efectivamente a través de las franjas horarias del servicio Tiger de MSC. Lo extraordinario es que la crisis de seguridad en sí está lejos de estar resuelta.
Los ataques hutíes contra el tráfico marítimo vinculado a Arabia Saudí continúan, con el VLCC saudí Amzan dado de baja frente a Yanbu esta semana, mientras que los costes del seguro de riesgo de guerra para los viajes al Mar Rojo han subido de nuevo considerablemente.
