El mercado de los petroleros ha entrado en un territorio tan extraordinario que los propietarios independientes podrían estar ganando 400 millones de dólares adicionales al día por encima de sus expectativas iniciales de beneficios, una ganancia inesperada que, si se mantuviera durante un año, casi igualaría los beneficios de toda la industria del transporte marítimo de contenedores durante su auge de la pandemia.
Splash publica que, en su último informe semanal, el bróker Hartland estima que los propietarios independientes de VLCC, Suezmax y aframaxes/LR2 están generando colectivamente alrededor de 400 millones de dólares en beneficios diarios por encima de lo presupuestado a principios de 2026.
El corredor de barcos calcula que un mes de tales ganancias representa aproximadamente 12.000 millones de dólares en beneficios adicionales. Un cuarto trimestre generaría 36.000 millones de dólares, mientras que un año completo generaría la asombrosa cifra de 146.000 millones de dólares. Para contextualizar, las líneas de contenedores del mundo generaron unos 150.000 millones de dólares en 2022, su año más rentable registrado.
Los cálculos de Hartland asumen que algo menos de la mitad de la flota combinada de petroleros está obteniendo las tarifas extraordinarias actuales para propietarios independientes, excluyendo buques sancionados y tonelaje controlado por compañías estatales navieras, grandes petroleras y comerciantes de materias primas.
La consultora estima que los ingresos diarios promedio del último mes fueron de 643.000 dólares para VLCC, 457.000 dólares para suezmax y 256.000 dólares para aframaxes. Mientras tanto, las ganancias de VLCC en la ruta Golfo-China en Oriente Medio han superado los 1,3 millones de dólares diarios, según Veson Nautical. El asombroso mercado de mercancías está generando valoraciones de activos igualmente notables.
Veson informa que un VLCC de 15 años fue valorado por encima de una construcción nueva por primera vez a finales de septiembre, mientras que sus últimos datos muestran que los valores de los buques de esta edad aumentaron un 196% interanual hasta los 163,2 millones de dólares.
Los VLCC de cinco años ahora están valorados en 218 millones de dólares, una prima récord del 55% respecto a una construcción nueva. Poten & Partners sube aún más la prima por tonelaje de reventa rápida, valorando un VLCC disponible inmediatamente en 235 millones de dólares frente a 130 millones de un edificio nuevo que entregará en 2029.
Los compradores de Oriente Medio pagan cada vez más lo que sea necesario para asegurar tonelaje. Veson registró 34 compras de petroleros por parte de intereses regionales entre el 1 de julio y el 5 de octubre, frente a las 21 del año anterior, incluyendo 19 VLCCs frente a solo uno previo.
Poten observó que, con los ingresos actuales, las extraordinarias primas pagadas por barcos de segunda mano pueden recuperarse sorprendentemente rápido. «El mercado muestra cifras impresionantes de tonelaje de segunda mano, pero basándose en las tarifas actuales, no se tarda mucho en recuperar la prima que tienes que pagar (si alguien está dispuesto a venderte un barco)», afirmó Poten en su último informe semanal.
Y aunque se ha escrito mucho sobre la enorme cartera de pedidos de petroleros que proyecta una sombra sobre los mercados, eso no supone una amenaza inmediata, especialmente para los VLCC. Hartland señaló que, a pesar de que hay 319 VLCC en pedido, solo 20 están programadas para su entrega durante los seis meses que cubren el cuarto y primer trimestre de 2027.
