Las omisiones de servicio en los principales servicios de transporte marítimo internacional se han colocado en mínimos durante la primera quincena de abril. Los registros de Sea Intelligence apuntan que la tendencia a la baja se deja notar especialmente en los servicios que enlazan Asia con América del norte y con el norte de Europa.
De igual manera, esta misma evolución también se percibe en los tráficos desde el continente asiático hacia el Mediterráneo, aunque en este caso concreto, el alto grado de volatilidad existen impide determinar si la evolución se está consolidando. Según el análisis de la compañía, esta tendencia que están manteniendo las navieras parece focalizada en aprovechar los saludables niveles que tienen actualmente los fletes, especialmente en el segmento de servicios sueltos spot, y la cierta recuperación de la demanda, más que en impulsar nuevas subidas de tarifas reduciendo la capacidad con cancelaciones de servicio.
A más largo plazo, esta línea podría incrementar la presión sobre los precios, especialmente para servicios spot, a juicio de Sea Intelligence.
Alcance de la interrupción del transporte marítimo
La aseguradora Swiss Re ha elaborado un gráfico para destacar los dramáticos cambios en el mapa marítimo mundial en los últimos años, ya que el transporte marítimo se enfrenta a interrupciones en los mares Rojo y Negro, así como en el Canal de Panamá y múltiples ríos que se están secando.
«La presión sobre las rutas marítimas mundiales está creando estrés en las cadenas de suministro mundiales de nuevo, poco después de la aguda interrupción experimentada en la pandemia», señaló Swiss Re en un nuevo informe titulado Navigating shipping disruptions: signs of rough seas ahead.
En el informe replicado por Splash, Swiss Re mostró un estudio que describe la capacidad de envío que transita por los principales cuellos de botella del mundo en toneladas desde 2019 hasta el mes pasado.
«El Canal de Panamá y la ruta del Canal de Suez/Bab el-Mandeb son sólo dos de una serie de cuellos de botella para el transporte marítimo, muchos de los cuales han experimentado grandes aumentos en el tráfico desde 2019″, señaló el informe, y agregó: «El aumento de los riesgos geopolíticos también puede amenazar el comercio a través de esas áreas. Es probable que las sequías más frecuentes pongan en peligro los volúmenes de tránsito en el Canal de Panamá, y el cambio climático ya está afectando a la navegación fluvial, como se ha visto en el Rin y el Mississippi. Consideramos que estos son vientos en contra para la resiliencia a largo plazo del comercio marítimo mundial».
Al comentar cómo ha cambiado el mapa marítimo mundial en los últimos años, Mark Williams, fundador de la consultora Shipping Strategy, dijo a Splash: «La guerra de Rusia en Ucrania y el conflicto multifacético en Oriente Medio han tenido un impacto directo en el transporte marítimo, impulsando la ineficiencia y aumentando los costos para los propietarios de la carga».
Si nos fijamos específicamente en la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo, los últimos datos de Clarksons Research muestran que, a principios de este mes, las llegadas medias de buques cisterna de crudo al Golfo de Adén se redujeron casi un 60% en comparación con la primera quincena de diciembre, mientras que las llegadas de graneleros se redujeron un 55% con respecto a la primera quincena de diciembre. Los analistas de contenedores sugieren que hasta el 90% de los barcos que se dirigen a la ruta comercial Asia-Europa han cambiado a la ruta del Cabo de Buena Esperanza.
Al cuantificar el aumento de la tonelada-milla, en su escenario base, Clarksons estima un aumento del 0,6% en el comercio mundial de toneladas-milla por mar sobre una base de todo el año, suponiendo que las interrupciones del Mar Rojo duren sólo el primer trimestre y con un cambio de ruta del 30-100% en los intercambios afectados.
En este caso base, las teu-millas de contenedores son las que más aumentan, con un 2 por ciento, y las toneladas-milla de los buques cisterna aumentan un 1,3 por ciento. El crudo y el granel tienen un impacto mínimo. Sin embargo, en su escenario de caso de estiramiento, Clarksons asume que las interrupciones continuarán con un cambio de ruta del 90% en todas las operaciones afectadas e impulsarán un aumento del 5,5% en toneladas-millas globales.
