La proximidad de la Golden Week en China vuelve a poner bajo presión la disponibilidad de capacidad en el transporte marítimo de contenedores. El feriado se extenderá oficialmente del 1 al 7 de octubre de 2026 y está impulsando una concentración de embarques antes del cierre temporal de fábricas, depósitos, oficinas de documentación y parte del transporte terrestre.
El efecto estacional se produce mientras los principales puertos del Lejano Oriente mantienen niveles de congestión superiores al promedio. Según Alphaliner y AXSMarine, la sucesión de tormentas tropicales registrada durante los últimos meses incrementó la cantidad de capacidad fondeada y los tiempos de espera, especialmente en China, trasladando retrasos a las siguientes escalas de los servicios internacionales.
Flota ociosa se mantiene en niveles mínimos
A comienzos de septiembre, Alphaliner contabilizó 97 portacontenedores comercialmente inactivos, un aumento inferior a 50.000 TEUs respecto de su medición anterior. Pese a ese incremento, la flota ociosa representaba apenas 0,7% de una capacidad mundial estimada en 34,2 millones de TEUs, señal de que prácticamente todo el tonelaje disponible continúa empleado.
La capacidad retirada temporalmente para mantenimiento, reparaciones o trabajos de modernización también registró un ligero aumento. El segmento alcanzó 149 buques, con una capacidad conjunta inferior a 540.000 TEUs, cerca de 40.000 TEUs más que dos semanas antes.
A estas cifras se suman aproximadamente 120.000 TEUs retenidos por la crisis en el Estrecho de Ormuz. Aunque esas naves no son clasificadas como comercialmente inactivas, permanecen fuera del mercado efectivo. Reuters informó que el tránsito comercial por el paso marítimo cayó a niveles mínimos, mientras el Financial Times estimó una reducción cercana a 94% en el movimiento de portacontenedores por la zona.
El regreso a Suez podría liberar capacidad
El principal factor capaz de aliviar la oferta es el retorno gradual de servicios al Canal de Suez. Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron que cuatro rutas adicionales de la cooperación Gemini —AE5, AE11, AE12 y ME2— abandonarán el desvío por el cabo de Buena Esperanza, reduciendo distancias de navegación y la cantidad de buques necesaria para sostener las frecuencias semanales.
La normalización, sin embargo, permanece condicionada a la seguridad en el mar Rojo. La actividad hutí cerca de Bab el-Mandeb continúa siendo un riesgo y las navieras mantienen la posibilidad de volver a modificar sus itinerarios si se produce una nueva escalada. MSC, CMA CGM, Cosco y OOCL también han incrementado selectivamente sus tránsitos por Suez, pero todavía no existe un retorno generalizado.
La combinación de embarques anticipados, congestión portuaria y escaso tonelaje libre podría generar nuevos retrasos y presión sobre las tarifas durante las semanas previas al feriado. Después de la Golden Week, la demanda podría moderarse y dar paso a cancelaciones de salidas, aunque el comportamiento del mercado dependerá principalmente de la evolución de Ormuz y de la continuidad del regreso de las navieras al Canal de Suez.
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